通报号：G/TBT/N/USA/1831/Add.1

通报标题：G/TBT/N/USA/1831/Add.1(补遗)

通报成员：美国

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通报日期：2022-11-25

内容概述：控制飞机发动机造成的空气污染：排放标准和测试程序 补遗理由： [ ]评议期变更 - 日期： []批准的通报措施 - 日期： [X]公布的通报措施 - 日期：2022年11月23日 [X]通报措施生效 - 日期：2022年12月23日 [X]最终措施文本可从【脚注参考文件：1】获取： [1:【1:该信息可以通过包括网站地址、pdf附件或其他可以获得最终/修改措施和/或解释性指南的信息来提供。】 https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2022-11-23/html/2022-25134.htm https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2022-11-23/pdf/2022-25134.pdf https://members.wto.org/crnattachments/2022/TBT/USA/final_measure/22_8056_00_e.pdf []通报措施被撤回或撤销 - 日期：措施重新通报时的相关符号： []通报措施的内容或范围发生变更，文本可从以下网站获取1：新的评论截止日期】（如适用）获得： []发布的解释性指南和文本可从以下途径获得1： []其他： 说明：标题：控制飞机发动机造成的空气污染：排放标准和测试程序 机构：环境保护署（EPA） 措施：最终规则 摘要：环境保护署（EPA）正在最终确定适用于民用亚音速喷气式飞机（额定输出大于26.7千牛顿（kN）的发动机）使用的某些类别发动机的颗粒物（PM）排放标准和测试程序，以取代这些发动机的现有烟雾标准。环保署在《清洁空气法》（CAA）中根据我们的授权采用这些标准。这些标准和测试程序等同于联合国国际民航组织（ICAO）在2017年和2020年采用的发动机标准，并将应用于新型设计的飞机发动机和在产飞机发动机。EPA和美国联邦航空管理局（FAA）积极参与了制定ICAO要求的ICAO程序。这些标准反映了颗粒物排放控制的重要性，以及美国为确保航空法规和标准达到最高可行统一程度所做的努力。此外，环保署正在将现有法规迁移、现代化和精简为《美国联邦法规》的新部分。作为此次更新的一部分，环保署还与国际民航组织保持一致，将烟雾数量标准应用于超声速飞机上额定输出小于或等于26.7千牛顿的发动机。 日期：本最终规则于2022年12月23日生效。联邦公报局局长将于2022年12月23日批准通过援引纳入本规则中所列的若干材料。 本最终规则和以G/TBT/N/USA/1831通报的拟议规则的案卷号为EPA-HQ-OAR-2019-0660。该案卷文件夹可从Regulations.gov网站获取，网址为 https://www.regulations.gov/docket/EPA-HQ-OAR-2019-0660/document，并可查阅主要文件和辅助文件以及收到的评议意见。在Regulations.gov网站上也可以通过搜索案卷号来获取文件。

目的和理由：

相关文件：

依据条例：

拟批准日期：

拟生效日期：

提意见截止日期：