通报号：G/TBT/N/USA/1385/Add.1

通报标题：G/TBT/N/USA/1385/Add.1(补遗)

通报成员：美国

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通报日期：2022-11-25

内容概述：偏航动作条件——方向舵反转 补遗理由： [ ]评议期变更 - 日期： []批准的通报措施 - 日期： [X]公布的通报措施 - 日期：2022年11月22日 [X]通报措施生效 - 日期：2023年1月23日 [X]最终措施文本可从【脚注参考文件：1】获取： [1:【1:该信息可以通过包括网站地址、pdf附件或其他可以获得最终/修改措施和/或解释性指南的信息来提供。】 https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2022-11-22/html/2022-25291.htm https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2022-11-22/pdf/2022-25291.pdf https://members.wto.org/crnattachments/2022/TBT/USA/final_measure/22_8057_00_e.pdf []通报措施被撤回或撤销 - 日期：措施重新通报时的相关符号： []通报措施的内容或范围发生变更，文本可从以下网站获取1：新的评论截止日期】（如适用）获得： []发布的解释性指南和文本可从以下途径获得1： []其他： 说明：标题：偏航动作条件——方向舵反转 机构：美国联邦航空管理局（FAA），DOT 措施：最终规则 摘要：FAA正在为运输类飞机的设计标准增加新的载荷条件。新的载荷条件要求这种飞机的设计能够承受由方向舵脚蹬的快速反转引起的载荷，并且适用于具有一个或多个动力方向舵操纵面的运输类飞机。这一规则是必要的，因为事故和事件数据表明，飞行员在飞行过程中有时会进行方向舵反转，尽管这种反转是没有必要的，并且机组人员培训计划也不鼓励这种反转。现行设计标准不要求飞机结构承受这种反转可能产生的载荷。如果飞机上的载荷超过其设计的载荷，飞机结构可能会失效，导致飞机的灾难性失控。本条最终规则旨在防止方向舵和垂直安定面因这些方向舵反转而导致结构故障。 日期：2023年1月23日生效。 本最终规则和以G/TBT/N/USA/1385通报的拟议规则的案卷号为FAA-2018-0653。可在Regulations.gov网站上查阅案卷文件夹，网址为 https://www.regulations.gov/docket/FAA-2018-0653/document，并可查阅主要文件和辅助文件以及收到的评议意见。在Regulations.gov网站上也可以通过搜索案卷号来获取文件。

目的和理由：

相关文件：

依据条例：

拟批准日期：

拟生效日期：

提意见截止日期：